盖世汽车讯 第一代雷克萨斯ES于1989年问世。实际上，它与旗舰车型LS一同，是雷克萨斯品牌的开创者。全新雷克萨斯ES是该车系的第八代车型。在2025年4月上海车展首发约一年后，笔者终于在美国圣地亚哥握上了它的方向盘。
其“体验优雅与电气化轿车”的理念，可以解读为“传承与进化”。即通过电动化，将品牌传承已久的优雅引领至全新领域。
最受关注的焦点无疑是电动化。全新ES除了提供HEV（混合动力）外，还首次设置了BEV（纯电动）动力总成。就雷克萨斯而言，该车基于与RX、LM等车型共享的GA-K平台打造的多路径平台，通过抬高地板，实现了在底盘下方搭载BEV用电池。
图片来源：雷克萨斯
问题在于，这会导致车身高度增加。实际上，全新ES 1500mm的车高比上一代增加了105mm。解决方案之一本是采用类似丰田皇冠跨界车的抬升式轿车设计，但雷克萨斯将ES定位于正统轿车，并赋予了与其高度相匹配的车长和车宽。最终，全新ES的车长增加165mm达到5140mm，车宽也扩大至1920mm。就手法而言，这与用一个车身同时容纳BEV和内燃机车型的宝马5系如出一辙。
虽然此前已在室内多次目睹其外观，但在阳光下审视的全新ES，依然散发着足够庄重的轿车气质。BEV版本因不设前格栅，采用了在车身各处融入纺锤形收窄设计的“Spindle Body”造型，感觉比以往更加年轻。不过，或许因为试驾地点在美国，其尺寸感与环境相得益彰。
提供的车型方面，BEV包括前后双电机的ES500e和前置单电机的ES350e两种。而HEV则包括搭载2.5升发动机与最新第六代混合动力系统的ES350h前驱版，以及首次设定的四驱版。
首先试驾的是ES500e，为北美规格的“Luxury”等级。较高的坐姿带来了易于上下车和调整至合适驾驶位置的好处。得益于较低的车身腰线和取消仪表盘遮光罩的平坦仪表台上沿等设计，车内氛围也十分开阔。
它的驾驶感受远比从车身尺寸想象的要轻盈得多。电动机温和地释放着丰沛的扭矩，非常易于操控。并且，它具备随着油门踩踏深度线性增强动力的特性。尤其是在“SPORT”模式下，伴随着略微叠加的声浪，展现出顺滑且酣畅淋漓的加速感，让人体会到车名中“500”这个数字并非虚设。
不仅仅是动力感。响应轻快且精准的转向，以及车速越高越能感受到吸附路面的底盘表现，也强化了这种印象。雷克萨斯数年来在内部持续进行的“风味打磨”活动，最终体现在了打造高刚性车身的成果上，其受力点集中于车身前端、前围板、后轴前方以及车身后部这四个部位。全新ES的车身正是目前这一努力的集大成者。可以说，它正是拥有“清爽而深邃”行驶品质的最新车型。
老实说，以往的ES即便舒适性和静谧性极为出色，也并非一款刻意强调驾驶乐趣的车型。但全新车型在这方面也称得上表现出色。而且，本次试驾车为北美规格，并未配备DRS（后轮转向机构）和AVS（电子控制悬架）。配备这些系统的日本规格车型，想必能实现更为舒适的行驶体验。
随后试驾的ES350h，在起步时会听到BEV车型处理得较好的电机声，以及发动机启动时的音质等问题令人稍感在意，但这或许是因为先试驾了BEV车型的影响。话虽如此，基于当前电动化的形势，雷克萨斯或许也可以重新考虑开发一款既注重高效率又讲究行驶韵律的专用发动机。
不过，其行驶性能本身并无瑕疵，驾驶体验舒适。此外，四驱版让人体会到在高速域具有更高的稳定性。尽管输出功率为40kW的后置电机算不上强劲，但或许正是因此，后轴的重量感也发挥了作用。
而印象最为出色的是ES350e。它在实用转速区间的力量感不输ES500e，反而因轻了约100公斤的车重，使得操控动作和乘坐体验都更为清爽。后排座椅方面，得益于平坦的坐姿，即便没有AVS系统也不会感到不适。当然，若有AVS，舒适性无疑会相当可观。
这台车采用了最顶级的“Luxury Executive”内饰，后排还配备了带有 reclining（斜倚）、按摩和脚托等功能的“Comfort”选装包。加之前后排座椅间距比上一代增加了77mm，营造出堪比LS的宽敞放松空间。轿车后排的优点在于，它是一个比MPV更恰到好处的私密空间。想必有不少人在寻求这种体验吧？
在电动化，尤其是引入BEV车型这一重大变革的同时，全新雷克萨斯ES依然坚守轿车的定位。凭借其电动化、车身的进化以及丰富的信息娱乐功能等，无论是在驾驶层面还是舒适性层面，它都成为了一台能够充分体验轿车精髓进化形态的车型。预计新车将于6月下旬在日本发布。笔者迫不及待想在熟悉日本道路上感受它的真正价值。
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